Доработка иммобилайзера ВАЗ 2110

Иммобилайзеры, как первичное средство, предохраняющее от угона, стали неотъемлемой частью современных автомобилей. Не является исключением и популярная модель ВАЗ 2110, снабженная охранной системой АПС-4. К сожалению, следует признать, что в отличие от последующих модификаций иммобилайзеров (в частности АПС-6), система АПС-4 является не столь совершенной и ее использование сопряжено с некоторыми неудобствами. Связано это, прежде всего, с наличием дополнительного кодового брелка (на АПС-6 его роль выполняет ключ зажигания), а также с необходимостью подносить командный брелок практически вплотную к таблетке на панели управления. Необходимо отметить, что данные недостатки не являются фатальными и полностью устраняются за счет переноса чипа АПС из корпуса брелка управления непосредственно в корпус ключа, повышения чувствительности антенны, переноса ее на замок зажигания и, как следствие, увеличения расстояния эффективного считывания сигнала с 0,5 –1 см до 3-4 см.

 

 Варианты выполнения доработки

Сразу оговоримся, что перенос на панель ВАЗ 2110 замка зажигания от Приоры или Калины (выполненного под АПС-6), хотя и возможен, но труден по исполнению и даже опасен, вследствие сложности совмещения электрических схем и большого риска перепутать значимые элементы замка.

 

 Довольно элегантно выглядит вариант размещения управляющей обмотки внутри замка зажигания. К тому же такое исполнение исключает случайное повреждение обмотки в процессе эксплуатации. Основная сложность подобной доработки заключается в необходимости разбирать замок.

 

 Наиболее приемлемым по простоте исполнения и  надежности является размещение управляющей обмотки на уплотнительном кольце замка зажигания или, вообще, вообще за ним, установив обмотку непосредственно вокруг корпуса (свободного места там вполне достаточно).

 

 Для выполнения такой комплексной доработки нам понадобятся:

•  Трансформаторный провод с лаковой изоляцией диаметром от 0,26 до 0,5мм ( в качестве источника можно взять любой отказавший бытовой блок питания;
• Соединительный двужильный кабель с пластиковой изоляцией длиной около 1,5 метра (лишнее лучше отрежем, чем мучиться, когда провода не хватит);
• Две комплекта клемм варианта «мама – папа» (маленького размера);
•  Паяльник с расходными материалами (припой и флюс).

 

 Последовательность выполнения доработки

• Прежде всего, открываем доступ к замку зажигания, для чего, открутив 7 винтов, снимаем защитный кожух рулевой колонки;

 

 

• Имея перед глазами корпус замка зажигания, из картона или любого другого материала (например, взяв практически использованный моток изоленты), изготавливаем каркас для катушки (ее внутренний диаметр должен быть около 57 мм);
•  Виток к витку (впрочем, при намотке в «навал», обмотка работать будет не хуже) наматываем на катушку проволоку, таким образом, чтобы получить  максимальное количество витков (в зависимости от диаметра проволоки их может быть от 60 до 110).
• Зачищаем начальный участок проволоки катушки и припаиваем к нему конец магистрального кабеля длиною 70-80 см. провода другого конца кабеля снабжаем клеммами «папа»;
•  Оконечность обмотки зачищаем, но пока не припаиваем, а соединяем со вторым проводом соединительного кабеля на «живую»;

 

 

• Закрепляем обмотку в нескольких местах изолентой (чтобы витки не рассыпались) и снимаем ее с оправки;

 

 

• В районе педали газа отыскиваем разъем  таблетки иммобилайзера, отключаем от него штатную катушку (штекер с белым и синим проводом) и подключаем катушку нашего изготовления;

 

 

• Одеваем катушку, на замок зажигания (это важно, так как замок играет роль магнитопровода) и проводим процедуру подбора витков:

Вставляем доработанный ключ в замок зажигания (процесс доработки ключа будет описан несколько ниже) и проверяем прохождение считывания. В общем случае, после двойного звукового сигнала индикаторный светодиод должен погаснуть, что свидетельствует о наличии положительного результата. Если после звукового сигнала диод продолжает мигать – считывание не прошло, а значит, нам придется снять замок, отмотать и отрезать пять витков и повторить проверку. Подобные действия выполняем до тех пор, пока считывание не произойдет успешно.

После того, как число витков вычислено окончательно, припаиваем второй конец катушки к магистральному проводу, изолируем катушку и надежно закрепляем ее на  выключателе зажигания. 

 

 

Модернизация ключа зажигания

 Как уже указывалось выше, одной из целей данной доработки иммобилайзера ВАЗ 2110 своими руками является исключение из управления брелка АПС-4 и передача его функций ключу зажигания. Для выполнения данной процедуры, в любом случае, разбирается брелок и из него аккуратно извлекается ЧИП управления. Далее, в зависимости от типа ключа, чип устанавливается в специальном контейнере в корпусе ключа либо, при его отсутствии, в место, созданное путем удаления перемычки между металлическими рожками основы ключа.