- 3.6 Рейтинг
- 24015 Просмотров
В наши дни антиблокировочные тормозные системы (ABS) давно перестали быть роскошью и их
устанавливают практически на все новые автомобили. Несмотря на то, что эта,
несомненно полезная система обладает достаточно высокой надежностью (по крайней
мере электронные блоки очень редко выходят из строя) и у нее имеются весьма
уязвимые элементы, к которым, прежде всего, следует отнести колесные датчики,
расположенные поблизости от вращающихся деталей
полуосей или ступицы. Как бы то ни было, но именно обрывы соединительных
проводов или еще хуже – обрывы внутренних обмоток самих датчиков, в большинстве
случаев и являются основными причинами выхода из строя системы ABS. Между тем, стоит такой датчик
немало (его цена может достигать 200 долларов) и в ряде случаев гораздо
полезнее проявить некоторую смекалку и попытаться отремонтировать датчик ABS
своими руками. Кстати сразу оговоримся, что появление кодовой команды и
загорание сигнализации отказа ABS, далеко не всегда свидетельствует о наличии
реальной неисправности. Дело в том, что на работоспособность ABS очень
сильно влияет заряд аккумулятора и если напряжение между его клеммами
опустилось до 10,5В и менее, антиблокировочная система может быть принудительно
отключена при помощи специального аварийного реле (которое часто срабатывает и
вследствие скачков напряжения в бортовой сети). Если же с питающими
напряжениями все нормально и прозвонка между контактными выводами того или
иного датчика показывает нулевое сопротивление – причина действительно в
датчике и можно приступать к его восстановлению (во избежание досадной ошибки
рекомендуется замерять сопротивление как на клеммах соединительного разъема,
так и непосредственно у корпуса датчика, воспользовавшись для этой цели
иголками).
Достаточно часто датчик ABS «прикипает» в установочном гнезде и для того, чтобы не повредить хрупкий корпус необходимо запастись терпением и при демонтаже датчика медленно его расшатывать, периодически смачивая жидкостью WD40.
После того как датчик оказался у вас в руках начинается процесс его разборки, для чего при помощи пилки по металлу отделяется та часть датчика у которой внутри находится измерительная катушка. Пропил делаем по кругу датчика и очень аккуратно, чтобы не слишком повредить крепежные элементы.
На следующем этапе удаляем пластмассовый кожух, предназначенный для защиты катушки датчика. С этой целью необходимо выполнит продольный пропил крайней части катушки, после чего появляется возможность снять оболочку (предварительно поддев ее каким-либо острым предметом). Опять-таки делаем все, не спеша и аккуратно, чтобы неосторожным движением не повредить корпус катушки.
Далее выполняем достаточно нудный процесс по сматыванию провода (заодно ищем место обрыва) в результате которого мы имеем неповрежденный катушечный каркас.
![](/vm3/abs111.jpg)
Следующим, весьма ответственным шагом, является намотка новой катушки, и если у вас под рукой нет провода подходящего диаметра, можно взять провод от катушки достаточно распространенного реле РЭС-8. Намотка будет гораздо аккуратнее, если для ее выполнения воспользоваться электродрелью с плавной регулировкой оборотов. Обращается внимание, что катушечный провод очень тонкий и легко рвется и при малейшей ошибке придется начинать намотку с самого начала. Провод на корпус лучше намотать по максимуму и далее просто постепенно уменьшать количество витков доведя сопротивление до требуемых пределов (как правило, от 0,92 – 1,22 кОм). Добившись необходимого сопротивления, припаиваем новые выводы (для надежности из многожильного провода) и изолируем катушку.
![](/vm3/abs222222.jpg)
В общем-то, самое страшное уже позади и можно приступать к сборке корпуса датчика. Если старый корпус не слишком поврежден, пробуем его восстановить. В противном случае выливаем новый корпус из клея на основе эпоксидных смол. Для этих целей подойдет как отечественный клей, так и импортный - с ускоренным схватыванием. Форму под новый датчик несложно изготовить из оболочки электролитического конденсатора соответствующего диаметра куда заливается клей, и погружается вся обновленная конструкция ( для штока катушки в нижней части корпуса конденсатора проделывается специальное отверстие).
![](/vm3/abs7.jpg)
После высыхания клея корпус конденсатора с катушки снимается. Крепление датчика используем старое, просто приклеив его на прежнее место.
![](/vm3/abs8.jpg)